Перемикання передач

Перемикання передач

З одного боку, що може бути простіше, зчеплення — перша, зчеплення — друга і вперед. Коли вважаються секунди як уникнути помилки? Перемикання передач.

Продовжуємо публікувати статті про техніку управління двоколісними ракетами. Сьогодні пильну увагу ми приділимо перемиканню передач.


З одного боку, що може бути простіше, зчеплення — перша, зчеплення — друга і вперед! Але з іншого боку, коли вважаються секунди або, виїхавши на слизьку поверхню, виникає цілком логічне питання — що робити, як уникнути помилки?

Розпочнемо з найпростішого, зчеплення і перша передача - це вважатимемо незмінною константою. Газ до упору і ось стрілка тахометра підходить до червоної зони. Приступимо. Зчеплення вичавлювати не будемо, перегріємо і спалимо мотор на таких оборотах за одну гонку. Можна зчепленням користуватися, але лише трохи притиснути важіль. Це з серії "не дати пасажирові ударитися шоломом об шолом пілота", тобто просто пом'якшити перемикання, але оскільки ми їздимо по треку без пасажира, вважаємо, що його втратили 😉 Ми відволіклися.

  Ось тахометр вже біля червоної зони. Шкарпетку лівого черевика ставимо під лапку перемикання передач і трохи притискаємо її до верху, але не дуже, а просто, щоб відчувати упор.

Скидання газу(але не повністю закриваємо газ), десь на декілька міліметрів ручку закриваємо і в цей самий момент піднімаємо носок для перемикання. І вмить повний газ. Тобто, треба відпрацювати момент синхронізації підняття носка ноги і скидання газу.

Робимо все швидко і знову відкриваємося до упору. І так, поки не закінчаться усі передачі.

Тренуємося, поки техніка не буде вигострена до автоматизму.

Увага! Якщо ви не використовуєте агресивний розгін і тахометр у вас живе в середині оборотів на перемиканні, не використайте такий спосіб, навантаження на коробку передач буде дуже велике, при потужному розгоні не використайте зчеплення.

Отже, вважаємо, що перемикатися ми вже навчилися. Але це вгору, а як же знижуватися? У ТАКИЙ СПОСІБ НЕ ЗНИЖУЙТЕ ПЕРЕДАЧІ! З технічного боку - це такий же самий процес, як і перемикання вгору, але можна отримати безліч сюрпризів, хворих і неприємних. Поговоримо про це детальніше.


Спочатку фізика того, що відбувається. Ми їдемо на 4-ій передачі, припустимо 260, а нам треба знизитися до 150, це друга. Треба щоб на 150 км/год швидкість обертання мотора дорівнювала швидкості обертання колеса. Якщо ми перемкнемося на 2 передачі вниз швидко, швидкість обертання колеса стане менше швидкості руху, тобто, отримуємо блокування колеса(за відсутності прослизаючого зчеплення). Це боляче. Зчеплення використовуємо ЗАВЖДИ! Але робимо це грамотно. Отже, маємо 4-у передачу, при перемиканні на 3-у обороти зростуть десь на 2-3 тисячі.

Так от саме ці тисячі нам треба додати до того, що у нас є на даний момент. Вичавлюємо зчеплення, додаємо обороти, відпускаємо зчеплення і вуаля!

Зчеплення, і підвищуємо обороти.

Гальмуємо далі і робимо таку ж саму маніпуляцію, але ще на одну передачу вниз. Робимо все швидко, обороти піднімаємо прогазовкой. Саме тому на пониженні так багато перегазовивают при зупинці. Якщо на сухій і гарячій поверхні невеликі помилки прощаються, то на мокрій дорозі однозначно немає, тому тренуємо цю маніпуляцію тільки, коли для цього є передумови. А потім так і їздимо завжди!!!

Ця техніка торкається всього, що має коробку передач і обов'язкова до виконання.

Ми за безпеку!

 


Надрукувати